文 | AUTO芯球
作者 | AUTO芯球团队
吉利上半年142.3万辆，同比增长1%。这个数字放在成绩单上，第一眼确实不炸。但如果你只看总量，就完全错过了2026上半年自主品牌里最值得讨论的一个标杆。
01、量不变，但结构已天翻地覆
6月新能源销量16.14万辆，占当月总销量的67%。上半年新能源累计79.9万辆，同比增长10%。纯电和插混两条腿走路，6月分别增长22%和55%，插混增速明显更快。
出口的表现更惊艳。6月出口10.29万辆，同比增长157%，首次突破10万大关。上半年累计出口47.4万辆，同比增长158%，半年就超过了2025年全年。
把这两条线叠在142万辆总量不变的表象上，结论非常清晰。过去半年，吉利在国内燃油车市场的份额确实在收缩，但这不是被对手蚕食，而是主动的战略替换——新能源置换燃油车、海外市场置换国内市场。两场大换血同时进行，看似总量纹丝不动，但里面的结构已经发生了质变。
这种打法的战略价值远不止当下的增长数字。67%的新能源单月渗透率、33%的出口占比，这两个指标意味着吉利的增长引擎已经完成了从旧动能到新动能的切换。放在整个自主品牌阵营里，能同时在这两个维度达到这个水平的，屈指可数。
银河上半年卖了51.98万辆，占了吉利品牌近一半。主销区间在10-15万，说明吉利在主流新能源市场已经建立了规模化优势。规模一旦拉上来，供应链成本会持续摊薄，利润端的改善更多是一个时间差问题，而不是方向问题。结构升级的阵痛是暂时的，换血完成后整个体系的健康度都会上一个台阶。
02、极氪翻倍增长，领克蓄力待发
极氪是吉利上半年最亮眼的一张牌。17.8万辆，同比增长97%，接近翻倍。全年30万目标完成率59.5%，节奏远超预期。
极氪的增长路径非常清晰：走纯电高端，不做增程，不碰插混。极氪7X精准卡位家庭纯电SUV，猎装系列打个性化市场，两个产品线各有明确的用户画像、互不打架。渠道方面坚持直营为主，终端价格管控比传统经销商模式强得多，品牌溢价守得住。截至6月中旬，全球累计交付已突破80万辆。
更值得关注的是治理结构层面的优势。极氪是吉利100%控股，决策链干净，产品定义不受多方博弈干扰。在智能电动赛道竞争白热化的当下，能快速决策、专注执行，本身就是稀缺竞争力。
领克上半年14.4万辆，6月单月出现了同比波动。但数字背后，领克正在完成关键的产品切换——上半年新能源占比65%，6月当月更是冲到81%。从燃油运动品牌向新能源运动品牌的转型，产品切换的速度已经非常快了。
领克在集团内卡的是20-25万的“年轻运动”定位。银河打10-20万主流新能源，极氪打25万以上高端纯电，这个分层逻辑是清晰的。随着更多新能源产品线到位、品牌认知逐步更新，领克完全有能力在这个价位段重新建立差异化标签。品牌认知的重塑从来不是一蹴而就的，产品先到位、认知后跟上，这是正常节奏。
03、出海的叙事逻辑正在加速兑现
上半年出口47.4万辆，同比增长158%。这个数字背后有两层价值。
第一层是量的爆发。极氪在多个海外市场拿下豪华纯电销冠，银河系列在东南亚多个国家冲上新能源榜单。但更值得看的是第二层：半年出口量就超过了2025年全年。这说明海外渠道经过两年铺设之后，2026年进入了集中收获期。不是靠单款爆品突然拉量，而是系统性布局的成果兑现。
接下来关注的重点，是从整车出口到本地化生产的升级速度。吉利在东南亚的布局已经有了扎实的雏形，本地化工厂投产后，不仅利润率会显著改善，对贸易政策波动的抵抗力也会大幅增强。这个过渡一旦完成，吉利的海外业务就从“卖得多”进化到“扎得深”。
吉利全年目标345万辆，上半年142.3万，完成率41.2%。用传统眼光看，下半年压力不小。但换个角度想，新能源渗透率和出口占比都在快速攀升，结构优化带来的增长后劲，远比单纯看达标率更有参考价值。
真正值得关注的，是两条增长主线的持续加速：新能源以现在的速度继续吃燃油的份额，由极氪的高端化和银河的规模化双轮驱动，利润端的正向贡献会越来越显著；出海稳在月均8万辆以上的基础上，本地化建厂节奏进一步加快，从贸易型出海升级为产业型出海。
如果这两条线同时跑通，哪怕今年没摸到345万，吉利也已经是自主品牌里结构最健康、增长质量最高的那一个。而这恰恰是上半年142万辆平淡数字之下，真正值得被看到的东西。
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